1. Montáž železničního vozu musí být provedena podle projektu, zajišťujícího správnou montáž a splňující požadavky na bezpečnost přepravy a nesmí porušovat příslušná ustanovení „Bezpečnostních předpisů uhelných dolů“.
2. Obsluha navijáku a doprovázející řidiči musí být před zahájením práce proškoleni, absolvovat zkoušku a vlastnit osvědčení.
3. Útvar uživatele železničního vozu musí vypracovat podrobné provozní postupy železniční dopravy na základě konkrétních geologických podmínek vozovky a dopravního zařízení a zavést je každému zaměstnanci k zajištění bezpečného provozu a údržby.
4. Obsluha navijáku musí pravidelně kontrolovat, zda nejsou uvolněné kotevní šrouby navijáku; zda existují nějaké problémy, jako je šplhání po laně, kousání lana nebo zamotání lana na hlavní a pomocné lanové kladce; zda je spojení mezi napínacími rámy pevné a spolehlivé; zda jsou kotevní šrouby napínače uvolněné; zda jsou upínací matice závaží pevné a spolehlivé; a zda je ocelové lano-pro zvedání závaží opotřebované nebo zda má přerušené prameny. Zkontrolujte opotřebení obložení kol; pokud je opotřebení silné, okamžitě je vyměňte; pokud jsou obložení kol nerovnoměrně opotřebená, upravte je odpovídajícím způsobem.
5. Obsluha navijáku by měla během provozu neustále sledovat pohyb závaží napínáku nahoru-a{2}}dolů. Pokud dojde k prudkému pohybu závaží, je nutné naviják okamžitě zastavit, aby se zjistila příčina. Provoz lze obnovit až po odstranění závady. Sledujte, zda ocelové lano klouže po obložení kola navijáku. Pokud dojde k prokluzování, okamžitě zastavte, abyste našli příčinu. Provoz lze obnovit až po odstranění závady. Sledujte, zda je červená kontrolka na základně rádia normální. Pokud zjistíte jakoukoli abnormalitu, nejprve zastavte naviják a poté informujte doprovodného řidiče; provoz lze obnovit pouze po zjištění příčiny.
6. Před každou směnou musí doprovázející řidič zkontrolovat, zda nejsou přerušené dráty v ocelovém laně, zvláště pečlivě zkontrolovat ocelové lano na předních a zadních tažných ramenech úložného vozu trakčního lana. Jakékoli zjištěné problémy je třeba neprodleně řešit.
7. Provoz drezíny musí striktně dodržovat pravidlo „zákaz chodců za pohybu vozidel a zákaz pohybu vozidel za pohybu chodců“.
8. Jízda na hnacím vozidle nebo dopravním vozidle je přísně zakázána osobám.
9. Chodníky pro chodce by měly být v ideálním případě umístěny na straně, která není-lanová, a na vnější straně zatáček. Při jízdě do kopce by měl doprovázející řidič jít před -lanovou stranou traktoru; při sjíždění z kopce by měli jít za -lanovou stranou traktoru. V zatáčkách by měli chodit po vnější straně zatáčky a chůze po vnitřní straně je přísně zakázána. Na zvlněných, nakloněných nebo konkávních úsecích trati nesmí žádný personál přecházet ocelové lano nebo po něm chodit.
10. Během provozu by měl doprovázející řidič pečlivě sledovat stav vozovky před traktorem a věnovat zvláštní pozornost tomu, zda je ocelové lano uvnitř přítlačné kladky lana-. Pokud se ocelové lano nachází vně přítlačné kladky lana-, je třeba traktor okamžitě zastavit a drátěné lano musí být umístěno do přítlačné kladky lana-před signálem ke spuštění traktoru.
Pokud se ocelové lano nenajde vně přítlačné kladky lana{0}} včas a ocelové lano se zasekne v přítlačné kladce- lana, je třeba traktor okamžitě zastavit. Nejprve krátce zacouvejte traktorem, abyste odstranili rozdíly v napětí na obou koncích, poté vložte ocelové lano do přítlačné kladky lana-, než dáte znamení ke spuštění traktoru. Pro místa náchylná k přeskakování lana v důsledku tlaku lana lze počet přítlačných kol lana vhodně zvýšit. Pokud přeskakování lana přetrvává i po zvýšení počtu přítlačných koleček lana, je nutné tato kolečka okamžitě odstranit. Když se ocelové lano otírá o střešní desku, přidejte horní válečky.
Během provozu, pokud existují sjezdové úseky, by měl personál doprovázející vlak pečlivě sledovat, zda není lano uvolněné na tažném rameni před traktorem. Pokud je lano prověšené, je lano příliš volné a mělo by být okamžitě utaženo.
11. Zkontrolujte, zda se výhybkové spoje otevírají hladce a zda jsou za jízdy vlaku v otevřené poloze, aby nedošlo k poškození tahače a ocelového lana. Zkontrolujte, zda je doraz kola v normálně zavřené poloze, aby traktor nenarazil do stanice vratného lana nebo napínače.
12. Při odstraňování poruch traktoru je přísně zakázáno stát před, za nebo ve vlaku stavebnímu personálu. Pracovníci by měli řešit problémy z obou stran traktoru. Během manipulace s vykolejením má obsluha navijáku přísně zakázáno opustit své stanoviště.
Při současném vykolejení tahače, vagónu nebo podpůrného vozu musí být dodržena zásada nakládání vozu nebo podpůrného vozu jako prvního a poté tahače. Při manipulaci s vykolejením nejprve zacouvejte s vozidlem, abyste se ujistili, že mezi dvěma konci tažného lana není rozdíl v napětí, než zastavíte. Poté začněte nakládat vyrovnávací auto nebo podpůrné auto. Na svazích musí být přijata protiskluzová opatření a osobám je přísně zakázáno stát pod vozidlem nebo po jeho stranách.
Při zpětné montáži použijte ke zvedání a přemisťování vodicí řetěz (vodicí řetěz musí být neporušený a vhodný pro tonáž nákladu, zvedáky jsou přísně zakázány). Zaměstnanci musí stát na opačné straně, než je nakloněný směr vozidla, a mají přísně zakázáno stát do 10 metrů od středu přední a zadní dráhy, aby se předešlo zranění při pohybu vozidla vpřed a vzad po vyrovnání napětí. Personálu je přísně zakázáno stát na straně, kde by se mohl náklad naklonit. Při použití navijáku musí personál stát na bezpečném místě mimo oblast ovlivněnou vozidlem a kabelem.
13. Před prohlídkou nebo opravou železničního vozu musí být zastaven a odpojen od napájení. Rukojeť spínače musí být v nulové poloze a zajištěna. Za provozu nejsou povoleny žádné práce související s údržbou železničního vozu.
14. Při kontrole nebo manipulaci s přítlačnou kladkou lana- musí personál pracovat na jedné straně ocelového lana. Je přísně zakázáno sedět na ocelovém laně během provozu, aby se zabránilo tomu, že ocelové lano vyskočí z lana-tlačné kladky a nezraní osoby. Při výměně kladkového systému v zatáčce by mělo být ocelové lano v dráze nejprve zajištěno vodícím řetězem, aby se zabránilo vyskočení z kladkového systému a zranění osob před výměnou kladkového systému.
15. Každý úřad a důl by měly formulovat podrobná opatření řízení bezpečnosti pro přepravu železničních vozů na základě specifických podmínek na místě, aby byla zajištěna bezpečnost během celého procesu přepravy a údržby železničních vozů.
